まえがき
スズキRG400/500γは、1985年に発売されたロードスポーツ用モーターサイクルで
7年連続でメーカータイトルを獲得した、同社のファクトリーレーサーRG500のレイアウトを
公道仕様に再現した、レーサーレプリカの代表的なモデルのひとつです。
84年に輸出用500、85年2月に400が
85年4月22日に排気系のディチューンで64psとされた国内向け500が発売となりました
基本的にはモディファイされることなしに、86年ごろまで
(海外向け500は80年代終わりごろまで?)
継続販売されましたが
1、トランスミッション(ギヤ抜け防止のためにドッグクラッチの形状を変えた)
2、アンダーカウル(ガソリンによる変形に対処するため、ブリーザーホースの取りまわしを変更)
3、ハンドルスイッチのレイアウト(ウインカースイッチがプッシュキャンセル式に)
4、サイドスタンドの戻し忘れ防止の機構を電気系に追加
などのマイナーチェンジを受けています
主要諸元
RG400γ(HK31-A) | RG500γ(HM31-A/B) | |
全長 | 2,100mm | ← |
全幅 | 695mm | ← |
全高 | 1,185mm | ← |
軸距 | 1,425mm | ← |
シート高 | 770mm | ← |
最低地上高 | 150mm | 110mm |
乾燥重量 | 153kg | 156kg |
総排気量 | 397cc | 498cc |
内径×行程 | 50×50,6mm | 56×50,6mm |
圧縮比 | 7,2 | 7,0 |
最高出力 | 59ps/9000rpm | 64ps/8500rpm(95ps/9500rpm 輸出仕様) |
最大トルク | 4,9kg-m/8500rpm | 5,8kg-m/7500rpm(7,3kg-m/9000rpm 輸出仕様) |
キャブレター | VM28 | ← |
変速機形式 | 常時噛合式6速リターン | ← |
第1速 | 2,636 | ← |
第2速 | 1,750 | ← |
第3速 | 1,380 | ← |
第4速 | 1,173 | ← |
第5速 | 1,045 | ← |
第6速 | 0,956 | ← |
一次減速 | 2,230 | ← |
二次減速 | 2,733 | 2,500 |
キャスタ | 23°35′ | ← |
トレール | 102mm | ← |
フレーム形式 | ダブルクレードル | ← |
タイヤサイズ(前) | 110/90-16 59H | ← |
タイヤサイズ(後) | 120/90-17 64H | ← |
RG400/500γ(ガンマ)のあらまし
RG400γ開発ストーリー
前列ブルーのブルゾンがプロジェクトリーダーの横内悦夫氏、タンデムシートに取材の柏秀樹氏 後列、左から前島旭氏(2輪企画グループ)星川明彦氏(デザイン)鈴木学氏(車体設計) ひとりおいて小田木成氏(商品企画)さらにひとりおいて右端が寺田晴夫氏...
スクエア4エンジンについて
水冷2ストロークスクエア4(四角形配置の四気筒という意味) 型式名 K301(400)/M301(500)がRG400/500γのエンジンです。 スクエア4エンジンの透視図。 右前から見たところ。 排気デバイスを駆動するワイヤーや、ロータリ...
RG400/500γの カラーリングバリエーション
’84IMFA・ケルンショーに出展されたプロトタイプ サイレンサー後端が黒だったりと、カラーリングに量産型と若干の相違が見られます RG400γ(HK31-A) 85年型 ’85(RG400EW) チャンピオンブルー/スーパーホワイト(7G...
RG400/500γのTT-F1レーサー
TT-F1とは TT-F1というのは ヨーロッパの耐久ロードレース用に開発された、”パフォーマンスカワサキ”や、”ホンダRCB”などの 主に市販車ベースのプロトタイプレーサーを追認的にレギュレーション化したもので、 制定当初は1000ccま...