2001年11月12日に、MC&SMILEさんから、MFT市販型の画像が届きました。
ほぼ原文のままで掲載させていただきます。
2001年、初春に青山ショールームで展示発表。同3月に予約開始。更なる詰めと開発を進めて10月に供給開始。
本車両は無限にて元は製造され販売元はAAA(スリーエー)。10台生産された中の量産タイプ5号車。
本来の量産タイプは無限パワーロゴ付き朱/黒に塗装されていますが、
この車両は未塗装でシート部を黒で頂いて塗装を施しました。
この写真中での変更点はハンドルなどのポジション系を自分に合わせてあります。
他の部分はオリジナルのままです。
車両は細かいワイヤリングやタイラップによる固定、ブローバイ用フィルターなどを取り付けるだけで
走行が可能な状態でほぼ完成状態で供給されました。
MFT250販売形態の中のステージⅢ(完成車両)では下記のオプションが付ています。
<付属品一式>
MFT取り扱い説明書 1枚
無限パワーステッカー 4枚
ドリブンスプロケット 3枚
オープンエンドレンチ 1個(ハブ左右交換工具)
リアサスバネ(K1.7) 2個/1set
リアサスバネ(K1.5) 2個/1set
フロントバネ(K0.55) 2個/1set
簡易スタンド 1個
緒元は正式な配布物等で購入者へは知らされていないため、青山ショウルームでの記載内容と無限ホームページでの公表値を元に記載。
2001年、初春に青山ショールームで展示発表。
同3月に予約開始。更なる詰めと開発を進めて10月に供給開始。
本車両は無限にて製造され販売元はAAA(スリーエー)。
10台生産された中の量産タイプ5号車。
本来の量産タイプは無限パワーロゴ付き朱/黒に塗装されていますが、この車両は未塗装でシート部を黒で頂いて塗装を施しました。
この写真中での変更点はハンドルなどのポジション系を自分に合わせてあります。
その他の部分はオリジナルのままです。
車両は細かいワイヤリングやタイラップによる固定、ブローバイ用フィルターなどを取り付けるだけで
走行が可能な状態でほぼ完成状態で供給されました。MFT250販売形態の中のステージⅢ(完成車両)では下記のオプションが付ています。
<付属品一式>
MFT取り扱い説明書 1枚
無限パワーステッカー 4枚
ドリブンスプロケット 3枚
オープンエンドレンチ 1個(ハブ左右交換工具)
リアサスバネ(K1.7) 2個/1set
リアサスバネ(K1.5) 2個/1set
フロントバネ(K0.55) 2個/1set
簡易スタンド 1個
緒元は正式な配布物等で購入者へは知らされていないため、青山ショウルームでの記載内容と無限ホームページでの公表値を元に記載。
車名および型式 | MFT250 |
フレーム型式/材質 | ダブルクレードル/クロームモリブデン鋼 |
シートカウル材質 | FRP |
長さ | 2.030mm |
幅 | 840mm |
高さ | 1.090mm |
軸距離 | 1.390mm |
最低地上高 | 200mm |
原動機の型式 | MD17E |
総排気量 | 249cc |
乗車定員 | 1名 |
車両重量 | 107kg |
前軸/後軸 | 49kg/58kg |
タイヤサイズ | 前輪:100/90-19 後輪:120/90-18 |
ホイールサイズ | 前輪:2.50-19 後輪:2.75-18 |
制動装置型式 | 前:なし 後:油圧ディスク |
懸架方式 | 前輪:テレスコピック方式 後輪:スイングアーム方式 |
エンジンはXR250につや消し塗装をしたものと推定。
下記データはホンダが公表しているMD17Eの緒元を元に記載。
原動機の型式 | MD17E |
総排気量 | 249cc |
内径×行程 | 73mm×59.5mm |
圧縮比 | 9.3 |
最高出力 | 21[28]/8,000(kW[PS]/rpm) |
最大トルク | 25[2.6]/7,000(N・m][kg・m/rpm) |
潤滑方式 | 圧送式(ドライサンプ式) |
クラッチ型式 | 湿式多板コイルスプリング |
変速機型式 | 常時噛合式6段リターン |
変速比 | 1速2.769/2速1.882/3速1.380/4速1.083/5速 0.923/6速0.814 |
減速比(1次/2次) | 3.100/3.076 |
コメント
[…] https://motorsport-and-pc.net/2018/10/21/mft/ […]
お久しぶりです。
久しぶりに覗いてみると、HPがブログになっているのを見つけました。
あれから20年も経っているなんて、時の経つのは早いものですね
MFT250の情報が未来に残り続けてくれること嬉しい限りです!!
ありがとうございます。