世界ＧＰについては手持ちの資料が少ないので、全日本戦の話題をおもに取り上げています。
’７６ ＲＧ５００ Ⅰ
’７５ＸＲ１４レプリカ。
56×50.5ｍｍのボアストローク
76年のフィンランドGPに、
ＲG500Ⅰを駆って優勝したアメリカン、パット・ヘネン。
翌年、ワークスの「テキサコ・ヘロン・チーム・スズキ」に抜擢されま した。
ほかにも、マルコ・ルッキネリなどが活躍。
76年の500ccクラスは、上位10人中9人までを RGライダーが占め
偉大なチャンピオン、ジャコモ・アゴスティーニ までが
誇りたかい「MVアグスタ」のワークスマシンから
市販のスズキRG５００に乗り換えるという珍現象まで巻き起こしました
岩崎勝選手によるＲＧ５００の国内デビューウィンはこの年
当時は３５０/７５０がＭＦＪの最高ランクのカテゴリーで
ヤマハＴＺ３５０/７５０が主流だったようです
７６年のチャンピオン ３５０ｃｃ 佐藤順造/ ７５０ｃｃ 高井幾次郎
’７７ ＲＧ５００ Ⅱ
７７年のチャンピオン ３５０ｃｃ 鈴木修 / ７５０ｃｃ 毛利良一
’７８ ＲＧ５００ Ⅲ
７８年のチャンピオン ３５０ｃｃ 石川岩男/ ７５０ｃｃ 上野真一
’７９ ＲＧ５００ Ⅳ
ボア・ストロークが５４×５４ｍｍに、以後は最終型までこのボア・ストロークとなります 。
しかしまだシリンダーが段違いになっておらず、クランクケースもＲＧ５００Ⅰ以来
大きな変更のないもので、カセットミッションでなくＧＳＸ－Ｒ１０００のような
三段重ねの構成になっているようです。
大柄でサスペンションストロークをたっぷりとった安定性指向のセッティング
ホイールサイズは前後とも当時の主流であった１８インチ
リアサスペンションはまだ、二本ショックのレイダウンサスです
実際の市販型ではカンパニョーロのマグホイールを装着した状態で輸出されたようです。
| エンジン | 水冷２ストローク４気筒 |
| バルブ機構 | ロータリーディスクバルブ |
| 内径×行程 | ５４ｍｍ×５４ｍｍ |
| 総排気量 | ４９５ｃｃ |
| 圧縮比 | ８．２ |
| キャブレター | ＶＭ３４ＳＳ |
| 変速機 | リターン式６段 |
| キャスター | ２９度 |
| トレール | １２５ｍｍ |
| タイヤサイズ | 前３．２５－１８－４ＰＲ 後４． ００/５．７５－１８ー４ＰＲ |
| 乾燥重量 | １４３ｋｇ |
| 全長 | ２０３７ｍｍ |
| 全幅 | ６１０ｍｍ |
| 全高 | １１９５ｍｍ |
| 軸距 | １４０５ｍｍ |
| 最高出力 | １１０ＨＰ/１１０００ｒｍｐ以上 |
| 最大トルク | ７．２ｋｇ－ｍ/１０７５０ｒｍｐ以上 |
| 最高速度 | ２７０ｋｍ/ｈ以上 |
輸出専用
1979年の他社のGP500ロードレーサーなど
４ストローク３２バルブＶ４のホンダＮＲ５００がＧＰにデビュー
５００の開発競争が一気に加速されることに
鈴鹿サーキットの公開テストで初披露された、７９年型ＮＲ（０Ｘ）
２０、０００回転以上のレブリミットを実現する長円形ピストン
アルミセミモノコックフレームに前後１６インチタイヤ、サイドマウン トラジエーター
など新技術目白押しの究極の「走る実験室」
後を追うように８０年には、
カワサキが、ＫＲ２５０/３５０のノウハウを生かした
２ストロークスクエア４を、独創的なバックボーン型フレーム
（早い話しがＺＸ－１２Ｒのあれです）に搭載した、
ＫＲ５００をコーク・バリントンとグレッグ・ハンスフォードに託してＧＰ５００に参戦します。
最終型となった’８２ＫＲ５００（コーク・バリントン）
７９年のチャンピオン ３５０ｃｃ 木下恵司/ ７５０ｃｃ 水谷勝
’８０ ＲＧ５００ Ⅴ
スペインＧＰ、ＲＧ５００ Ｖ（片山敬済）
スタビライザー付きのスイングアームを採用。
1980年の他社のGP500市販ロードレーサーなど
ヤマハからＹＺＲ５００をベースにした、
ピストンバルブパラレル４の市販レーサーＴＺ５００が初めて発売されます。
当時は５００の市販レーサーが２００万円台で買えてたようですね。
’８０ＴＢＣビッグロードレースのＴＺ５００（バリー・シーン）
８０年のチャンピオン ３５０ｃｃ 平忠彦 / ７５０ｃｃ 鈴木修
’８１ ＲＧ５００ Ⅵ
’８１イギリスＧＰ
4メーカーのワークスとのバトルを制したジャックミドルブルグのＲＧ５００改
レース中盤のトップ争い、ちなみにすべての車両がロータリーバルブ、スクエア４。
#3がスズキＲＧγのランディー・マモラ。#1はヤマハＹＺＲの”キング”ケニー・ロバーツ。
#11は市販RGのプライベーター、ジャック・ミドルブルグ。
マモラの後方の緑のマシンはカワサキKR500のコーク・バリントン。
結局このレースを制したのは最終ラップでキングケニーとの一騎打ちに勝ったミドルブルグでした。
当時でもワークスマシンにプライベーターが勝つことは考えられなかっただけに、
RGシリーズの圧倒的な優位性をものがたるエピソードですね。
日本ＧＰ優勝のＲＧ５００ Ⅵ（水谷勝） ＦフォークにＡＮＤＦを装備。
1981年の他社のGP500市販ロードレーサーなど
この年から３５０/７５０クラスに替わって全日本５００ｃｃクラスが始まり、
ヤマハの木下恵司選手（’８１、’８６チャンピオン）が
改良型ＴＺフレームにＹＺＲエンジンを載せた
’８２ＴＺプロトで最初のチャンピオンとなります。
ホンダＮＲ５００が全日本ロードレースに初お目見えしたのはこの年。
開幕戦鈴鹿Ｂｉｇ２＆４での痛恨のダブル転倒。
鈴鹿２００キロでの故木山賢悟選手による全日本唯一の優勝。
などのドラマがありました。
開幕戦、鈴鹿Ｂｉｇ２＆４に姿をあらわした、’８１ＮＲ５００ （２Ｘ）（片山敬済）
１９８１年のランキング
| １ｓｔ | 木下恵司 | ヤマハ |
| ２ｎｄ | ||
| ３ｒｄ | ||
| ４ｔｈ | ||
| ５ｔｈ |
’82 RGB
’80RGB-M2レプリカ、前年型のRGガンマのノウハウも投入されたバイクのようです。
この型で大幅な改良が施されます。
ワークスノウハウのフィードバックで
運動性を重視した、タイトな車体構成になり、
エンジンが段違いスクエア４に。
リアサスペンションもフルフローターに変更。
ＤＹＭＡＧ（ダイマグ）のマグネシウム鋳造ホイールを標準装備。
このマシンはＦブレーキキャリパーがＲＧガンマと同じ大型のものになり、チャンバーも
ＲＧガンマ同様の空き缶サイレンサータイプに変更されています。
| エンジン | 水冷２ストロークスクエア４気筒 |
| バルブ機構 | ロータリーディスクバルブ |
| 内径×行程 | ５４ｍｍ×５４ｍｍ |
| 総排気量 | ４９５ｃｃ |
| 圧縮比 | ８．５ |
| 最高出力 | １１５ｈｐ/１１０００ｒｍｐ以上 |
| 最大トルク | ７．５ｋｇ－ｍ/１０７５０ｒｐｍ以上 |
| キャブレター | ミクニＶＭ３６ＳＳ×４ |
| 変速機 | リターン式６速 |
| キャスター | ３０度 |
| トレール | ９７．５ｍｍ |
| タイヤ | 前３００/４００－１８ 後 ３７５/５６０－１８ |
| 全長 | ２０３７ｍｍ |
| 全幅 | ６１０ｍｍ |
| 全高 | １１９５ｍｍ |
| 軸距 | １４０５ｍｍ |
| 乾燥重量 | １３７ｋｇ |
| 標準現金価格 | \２，９００，０００ |
このマシンを駆って水谷勝選手が全日本５００二代目のチャンピオンに。
並み居るワークスマシンを置いて、出場した７戦すべてに優勝。
1982年の他社のGP500市販ロードレーサーなど
ライバルのＴＺ５００は外側二気筒を後方排気としたＯＷ４８Ｒレプリカ仕様となります。
８２年、第８戦菅生のＴＺ５００（毛利良一）
この年まではワークスマシンにはポイントが与えられなかった為、
高井幾次郎選手や金谷秀夫選手のヤマハＹＺＲ５００
石川岩男選手や酒井清孝選手のＲＧγ５００は賞典外の出走となっていました。
８１年第５戦菅生、＃１８石川岩男（ＸＲ３５）と ＃３高井幾次郎（ＯＷ５３）のトップ争い
８２年の鈴鹿日本ＧＰは４メーカーの５００が国内レースに揃い踏みした唯一の機会でしたが
折から接近の台風の為、幻のレースとなってしまいました。
強風と豪雨のなか、観客にレース中止を呼びかけるワークスライダーの 面々
水谷勝（スズキ）、片山敬済（ホンダ）、和田将弘（カワサキ）、清原 明彦（カワサキ）、徳野正樹（カワサキ）
１９８２年のランキング
| １ｓｔ | 水谷勝 | スズキ |
| ２ｎｄ | 上野真一 | ヤマハ |
| ３ｒｄ | 酒井清孝 | スズキ |
| ４ｔｈ | 平忠彦 | ヤマハ |
| ５ｔｈ | 島田進 | ヤマハ |
’83 RGB Ⅱ
チャンバーが標準でＲＧガンマ同様の空き缶サイレンサータイプに。
ホイールがカンパニョーロ（現在のテクノマグネシオ）製の５本スポークに。
前年の大クラッシュから世界ＧＰへ奇跡の復活。
この年はプライベート契約だったバリーシーンのＲＧＢ。
シーズン途中からＲＧγのエンジンを貸与されました。
’８３筑波フェスティバル（ノンタイトル）での
島田進（ＲＧＢ）と伊藤巧（ＲＧＢ）のトップ争い。
1983年の他社のGP500市販ロードレーサーなど
ホンダから三気筒ＮＳ５００の市販バージョンＲＳ５００Ｒが発売されました。
それまでの空冷単気筒マシンとはすっかり様変わりした本気ぶり。
全日本５００はヤマハワークス入りした平忠彦選手がＹＺＲ５００で初のチャンピオン。
’８３全日本第２戦筑波、５００初優勝の表彰台。
左は２位の藤本泰東（やすあき）/ヤマハ、右は３位の阿部孝夫/ホン ダ。
鈴鹿日本ＧＰのスペンサーショックもこの年。
スタート直後のトップグループ。
ロケットスタートを決めた ＃０１フレディ・スペンサー（ホンダ）に食い下がった
＃１０木下恵司（ヤマハ） はこのあとスプーンコーナーでスリップダウンし脱落。
ひとり別のレースを走るがごとき独走ペースに入ったスペンサーは
２位 ＃６平忠彦（ヤマハ）に１４秒の大差をつけゴール。
現世界チャンピオンの格の違いをみせつけたレースとなりました。
１９８３年のランキング
| １ｓｔ | 平忠彦 | ヤマハ |
| ２ｎｄ | 木下恵司 | ヤマハ |
| ３ｒｄ | 阿部孝夫 | ホンダ |
| ４ｔｈ | 伊藤巧 | スズキ |
| ５ｔｈ | 島田進 | スズキ |
’84 RGB Ⅲ
市販ＲＧの最終型。ＲＧシリーズの総決算ともいうべきマシン。
エンジンはＲＧＢⅠ以来の改良型ながら
車体は１６インチＦタイヤにアルミフレームを採用した’８２～８３γのレプリカ仕様。
この充実した内容で、価格は３２７万円。
ホンダＲＳ５００Ｒの６００万円と比較すると、異例の大バーゲンであったことが解ります。
８４年の世界ＧＰで善戦した
＃１２ブット・ファン・ドルメンのニコバッカーＲＧＢ。
後方の＃１５は、チームガリーナのセルジオ・ペランディーニ（ＲＧγ）。
＃７は、ハリスＲＧγのバリー・シーン。
’８４ＴＢＣビッグロードレースのＲＧＢⅢ（実はＲＧγ？）（水谷 勝）。
ウェイン・レイニーのＹＺＲ５００に競り勝ち、総合４位。
ベストプライベーターに贈られる高井幾次郎杯を賜杯。
８４年の全日本５００は平選手の二連覇、
翌年も続いて三連覇で世界ＧＰへの切符を手にすることとなります。
ＧＰの前哨戦となった８６年の鈴鹿Ｂｉｇ２＆４のトップ争い。
＃１平忠彦 と、＃１５八代俊二（モリワキ・エンジニアリング /’８５ホンダＮＳＲ５００） 。
予選なみのラップタイムを連発し、路面にブラックマークを描きながら のドッグファイト。
１９８４年のランキング
| １ｓｔ | 平忠彦 | ヤマハ |
| ２ｎｄ | 木下恵司 | ホンダ |
| ３ｒｄ | 河崎裕之 | ヤマハ |
| ４ｔｈ | 水谷勝 | スズキ |
| ５ｔｈ | 鈴木修 | ヤマハ |
１９８５年のランキング
| １ｓｔ | 平忠彦 | ヤマハ |
| ２ｎｄ | ||
| ３ｒｄ | ||
| ４ｔｈ | ||
| ５ｔｈ |
その後のＲＧＢⅢ５００
ＲＧＢⅢは、８０年代終盤まで活躍しました。
わたしが記憶している、主要なプライベート・ライダーの紹介です。
福島秀彦
「チームＳＲＳ久保」所属、伊藤巧選手のチームメイトということになります。
あまり目立った印象がありませんが、市販ＲＧ勢のトップを走っていたライダー。
斎藤仁
アパレルブランドのＰＥＲＳＯＮ’Ｓがスポンサード。当時のレース人 気を物語る画像。
自身のショップ”ＪＩＮ ＰＲＩＺＥ”からエントリー。
当時の「オートバイ」誌の新型車テストには毎回のように登場した人気者。
ＧＳＸ－Ｒ（４００）ターボを開発し話題を集めたことも。
山名久
キョーエイ・レーシングから出場した’８７日本ＧＰ
スズキの社内チーム「浜松チームタイタン」からエントリー。
ＧＳＸ－Ｒ７５０で８耐などにも出場した、
いわばスズキのプロダクションレーサーのエキスパート的存在。
藤原儀彦
「ＭＳ梶ケ谷レーシング」からエントリー。
ＲＧＢⅢでの善戦ぶりをみとめられて、
ＹＺＲ５００を貸与され、’８７全日本５００チャンピオンに。
ファクトリー契約となり、８８、８９と平忠彦に続く３連覇。
名実ともにヤマハワークスのエースとなりました。
松本憲明（けんめい）
画像は、ＥＸＲＴからエントリーした、８８年
「ＭＳ梶ケ谷レーシング」からエントリー。
ワークスマシン全盛の、バブリーな全日本５００にあって、
年式落ちのＲＧＢⅢやＲＳ５００Ｒを駆使し、
ひとりドンキホーテ的な挑戦をつづけられる姿は
ある種感動的ですらありました。
松本憲明選手らが乗った最終形のRGB500には、排気デバイスSAECを装着した
シリンダーや排気系がキットパーツとして存在したらしいです。
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