アプリリア
アプリリアAF1
”Ａｐｒｉｌｉａ（アプリリア）ＡＦ１”は、ロータックス製のロータリーバルブ・タンデムツインを搭載した イタリアのマシン。
１９８５年にＧＰに登場しました。
８７年のサンマリノＧＰでは、ロリス・レッジアーニ選手のライディングで
劇的な優勝を遂げています。
アプリリアAF1V
翌８８年からはシリンダーを９０度の間隔に広げたＶツイン”ＡＦ１Ｖ”をデビューさせました。
ディディエ・デ・ラディゲスの８９年型アプリリアＡＦ１Ｖ２５０。
アプリリアRSV250
アプリリアが競争力をつけて来たのは、
ロリス・レッジアーニ、ピエール・フランチェスコ・キリ、マッシミリアーノ・ビアッジ
らを擁する、強力なオールイタリアンチームを結成した９２年ごろから。
マシン名も”ＲＳＶ２５０”と改名されました。
ピエール・フランチェスコ・キリ（テルコ・バレージ・レーシング）の９２ 年型アプリリア
９４年から、マックス・ビアッジ ＶＳ 原田哲也の天才対決という図式で
怒涛の快進撃がはじまります。
マックス・ビアッジ、９６年のマレーシアＧＰ
日本にはほとんど入ってきていませんが、
同様の構造を持つ市販レーサー「アプリリアＲＳＶ２５０」は90年代後半から多数派になりました。
全日本ＧＰ２５０に、市販「アプリリアＲＳＶ２５０」で参戦した”ＴＥＡＭ ＤＡＹＴＯＮＡ”の宮崎敦選手。
これは９４年、ランキング４位のとき。
０２年からはマシン名が「アプリリアＲＳＷ２５０」
となっているようです。
市販バイクの「アプリリアＲＳ２５０」は「スズキＲＧＶ２５０γ（ＶＪ２１Ａ，ＶＪ２２Ａ）」
のクランクケースリードバルブエンジンを独自にチューニングしたものを搭載しています。
スズキRGV-γ250
「スズキＲＧＶ－γ２５０」も９０年代を代表するマシンのひとつ。
若井伸之というライダーの名前とともに思い出されるマシンでもあります。
若井伸之選手/ケーユー・レーシングサプライスズキの９３年型ＲＧＶ－γ２５０
９０年に登場し、マーティン・ウィマー、ウィルコ・ツェーレンベルグ、ジョン・コシンスキー
などのライダーがＧＰに参戦しました。
９３年、コシンスキー選手が乗った時にはかなりの活躍をしましたが
原田哲也という天才ライダーの出現で勝てるレースを落としたりして
シーズン途中でマシンを降りてしまうなどのハプニングもあり、
本格的に実力を発揮するようになったのは
スズキのお家芸ともいうべきマシンの小型、軽量化が進み、
全日本で沼田憲保選手が活躍しはじめた９４年ごろからです。
９５年の全日本チャンピオンマシン（ＸＲ９５）では
トラクション向上を狙って、５００の近接爆発の理論を取り入れたエンジンを搭載しました。
’９６日本ＧＰでマックス・ビアッジの「アプリリアＲＳＶ２５０」を、
路面にブラックマークを描きながら追い上げた沼田選手のライディングは
鮮烈な印象として残っています。
沼田憲保選手の’９６全日本チャンピオンマシン
スズキには、市販レーサー化の意向もあったようですが、
スペシャルマシン的な存在に終わったのは残念。
市販バイクの「スズキＲＧＶ－γ２５０（ＶＪ２３Ａ）」はこのバイクのかなり忠実なレプリカのようです。
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