ホンダRS250R

2001年型 両持ちスイングアームに戻った最終モデル。 エンジンの一軸レイアウトという違いはありますが 外観は’９８～’０２型のＮＳＲ２５０と似ています。 Ｆ/Ｒホイールは”ｍａｒｃｈｅｓｉｎｉ（マルケジーニ）”製の外注品に なったようです...

アプリリア アプリリアAF1 ”Ａｐｒｉｌｉａ（アプリリア）ＡＦ１”は、ロータックス製のロータリーバルブ・タンデムツインを搭載した イタリアのマシン。 １９８５年にＧＰに登場しました。 ８７年のサンマリノＧＰでは、ロリス・レッジアーニ選手の...

まえがき ６年ぶりにフルモデルチェンジされた「ＮＸ５」 直接の開発ベースになったのは、９２年 にルカ・カダローラがＷＧＰチャンピオンを獲得した 新開発の「ホンダＮＳＲ２５０」です。 ９２年、日本ＧＰ２位のホンダＮＳＲ２５０（岡田忠之/ＴＥＡ...

年々改良を重ねるホンダの２５０に対し、 「ヤマハＹＤＳ－１」以来の並列ニ気筒の熟成型で対抗していたヤマハから 満を持して、クランクケースリードバルブ一軸Ｖツインエンジンの ９１年型「ヤマハＴＺ２５０/ＴＺＲ２５０Ｒ」が発売されました。 難波...

まえがき クランクケース・リードバルブエンジンになった”ＮＦ５” フレディ・スペンサーが、８５年のＷＧＰで２５０/５００のダブルチャンピオンを獲得したときのスペシャルな「ホンダＲＳ２５０ＲＷ」が元になっています。 スパ・フランコルシャンのオ...

「アナザーワールド」のホンダＮＳＲ２５０ということで、ご紹介するのがこの２台。 いずれもＨＲＣから、ワークスＮＳＲ２５０エンジンをリースする形で製作されたスペシャルマシンです。 RTK/HONDA　SEKITOBA ８７年日本ＧＰに出場した...

～’９０　ヤマハＴＺ２５０ 水冷のホンダＲＳ２５０Ｒが全日本に登場したのと同じ頃、ＷＧＰでは、「リアル」や「コバス」、「ペルノー」、「アプリリア」等々のワンオフスペシャル的な、ヨーロッパ製・ＧＰ２５０マシンが「ヤマハＴＺ２５０」に挑戦し、ワ...

序章　ＲＳＣ時代のホンダＲＳ２５０Ｒ　 ’７８～ ホンダ技研のモータースポーツ・サービス部門”ＲＳＣ/Racing Service Center.Co”は１９７８年にオフロード・マシン「エルシノア」系の空冷２サイクル単気筒エンジンを搭載した...