’01～’09 ホンダRS250R (NXA-MR02)

2001年型
1. ’０１ＭＲ０２の諸元表
2. バーニングブラッドRBB250
ホンダＮＳＲ２５０　１９９８～２００２
ホンダＲＳ２５０ＲＷ　2002～2009
あとがき

2001年型

両持ちスイングアームに戻った最終モデル。

エンジンの一軸レイアウトという違いはありますが
外観は’９８～’０２型のＮＳＲ２５０と似ています。
Ｆ/Ｒホイールは”ｍａｒｃｈｅｓｉｎｉ（マルケジーニ）”製の外注品になったようです。

一軸Ｖツインエンジンは、ＮＸ５型からの継続開発型のようですが
クランクケースが新設計で前後長を１５ｍｍ短縮しているらしいです。
ワークスＮＳＲ２５０は’９８～’０２モデルでは
クランクケースリードバルブのニ軸Ｖツインでしたので
ＮＳＲとＲＳが別系統の進化をしていたことになりますね。

’０１ＭＲ０２の諸元表

車名	ＭＲ０２（ＮＸＡ）
全長	１，９５４ｍｍ
全幅	６４０ｍｍ
全高	１，０９０ｍｍ
軸距	１，３４０ｍｍ
半乾燥重量	１０１ｋｇ
最低地上高	１１０ｍｍ
キャスタ	２２°３′
リアサスペンション	プロリンク
リムサイズ	Ｆ：３，５０－１７　/　Ｒ：５，５０－１７
エンジン形式	水冷２サイクルクランクケースリードバルブ７５°Ｖ型２気筒
総排気量	２４９ｃｃ
ボア×ストローク	５４×５４，５ｍｍ
最高出力	６７，６ｋｗ（９２ｐｓ）/１２、５００ｒｐｍ（無鉛ハイオク使用時）
最大トルク	５２，２Ｎ・ｍ（５，３３ｋｇ－ｍ）/１２，０００ｒｐｍ
キャブレター	ＰＪ３８（THセンサー＆PWJ付）
潤滑方式	混合式
始動方式	押しがけ
変速機	常時噛合式６速リターン
メーカー希望小売価格	￥１、８４０，０００（セットアップキット含む）

市販型ＲＳ２５０Ｒは開発が２００２年型までで中断され
ワークスマシンＲＳ２５０ＲＷに開発集中し
サテライトチームへの「Ａキット」の供給も２００１年から中止されました。

GP250終了に伴って２００９年を最後にＲＳ２５０Ｒの販売は終了しました。

バーニングブラッドRBB250

「バーニングブラッド」がフレームからオリジナルで製作した
「ホンダＲＳ２５０Ｒ」ベースのＧＰ２５０レーサー「ＲＢＢ２５０」

亀谷長純選手が２００３年度全日本ＧＰ２５０ランキング３位に
2008年に高橋巧選手が全日本GP250チャンピオンになられました。
当サイトにチーム監督の小園勝義さん自らアクセスしていただいたこともあり
個人的に応援していました。

WGPにも、”Troll honda BQR”チームのアレックス・デボン選手（現アプリリアの開発ライダー）らが
「ＲＢＢ２５０（別称コゾノ・フレーム）」で出場していたそうです。

ホンダＮＳＲ２５０　１９９８～２００２

二軸で二気筒同爆のＶツインエンジンで「ホンダＲＳ２５０Ｒ」と互換性はありませんが
’９８～’０２年のワークスマシン「ホンダＮＳＲ２５０」です。

宇川徹選手/ＳＨＥＬＬ　ＡＤＶＡＮＣＥ　ＨＯＮＤＡ　の９９年型ＮＳＲ２５０のベア・シャーシ
ピボットレスフレームから通常のツインチューブ＋両持ちスイングアームに戻り
シートレールレス化が試されています。車体各所に電気コードやセンサー類が張り巡らされ
以前にも増して電子制御化が進んでいることが伺われます。

ＷＧＰ２５０タイトルを獲得した２００１年型ホンダＮＳＲ２５０/加藤大治郎選手
これは個人的な主観ですが、二軸ＶツインのＮＳＲ２５０は
チャンバーにカーボンファイバー製の保温カバーを巻いていたり
全日本のサテライト体制では、思うような戦跡が残っていない事などから見て
結構シビアにライダー/メカニックを選ぶバイクであったような気もします。

ホンダＲＳ２５０ＲＷ　2002～2009

2002年から2009年までののＧＰ２５０クラスには「ホンダＮＳＲ２５０」に代わって
ＭＲ０２型の市販ＲＳ２５０Ｒをベースにした
新しいワークスマシン「ホンダＲＳ２５０ＲＷ」が参戦していました。
このマシンでスペインのダニ・ペドロサが２００４、２００５年と
２年連続でＷＧＰ２５０チャンピオンに
WGP250最後の年になった2009年には青山博一選手が
開発終了したあとの年式落ちのマシンで最後のGP250チャンピオンになられました。

青木治親選手の’０２先行開発型「ホンダＲＳ２５０ＲＷ」