’９１～　ヤマハＴＺ２５０

年々改良を重ねるホンダの２５０に対し、
「ヤマハＹＤＳ－１」以来の並列ニ気筒の熟成型で対抗していたヤマハから
満を持して、クランクケースリードバルブ一軸Ｖツインエンジンの
９１年型「ヤマハＴＺ２５０/ＴＺＲ２５０Ｒ」が発売されました。

難波恭司選手の先行開発マシン。

Ｖツイン ”ＴＺ２５０”のレイアウトをベースに
ワークス独自のチューニングを施したスペシャルマシン
「ヤマハＴＺ－Ｍ２５０（ＴＺ２５０Ｍ）」が新たに開発されました。
原田哲也選手のライディングで、全日本ＧＰ２５０における岡田忠之選手との幾度の名勝負や

９３年のＷＧＰ２５０における、デビューイヤーでのチャンピオン獲得などの
輝かしい戦跡を刻んでいます．

９３年の日本ＧＰ
原田選手のウイニングラン

９６年からは再びマシン名を「ヤマハＹＺＲ２５０」に戻し、
中野真矢選手が９８年に、松戸直樹選手が９９年に全日本タイトルを、
オリビエ・ジャック選手が００年ＷＧＰタイトルを獲得。

中野真矢選手の９８年型「ヤマハＹＺＲ２５０」

TZ250は2000年型でエンジンのボアストロークが81年以来の
56×50.7mmから54×54mmに変更となり、クランクケースから新設計されて
全日本選手権では常勝マシンとなりました。

ワークスマシンＹＺＲ２５０の参戦はホンダNSR250と同様に２００２年限りで打ち切りとなりました。
ヤマハＴＺ２５０も２００４年以降は開発中止され、２００３年型の継続販売になったようです。