ホンダRS250R

2001年型両持ちスイングアームに戻った最終モデル。エンジンの一軸レイアウトという違いはありますが外観は’９８～’０２型のＮＳＲ２５０と似ています。Ｆ/Ｒホイールは”ｍａｒｃｈｅｓｉｎｉ（マルケジーニ）”製の外注品に なったようです。一軸Ｖ...

アプリリアアプリリアAF1”Ａｐｒｉｌｉａ（アプリリア）ＡＦ１”は、ロータックス製のロータリーバルブ・タンデムツインを搭載した イタリアのマシン。１９８５年にＧＰに登場しました。８７年のサンマリノＧＰでは、ロリス・レッジアーニ選手のライディ...

まえがき６年ぶりにフルモデルチェンジされた「ＮＸ５」直接の開発ベースになったのは、９２年 にルカ・カダローラがＷＧＰチャンピオンを獲得した新開発の「ホンダＮＳＲ２５０」です。９２年、日本ＧＰ２位のホンダＮＳＲ２５０（岡田忠之/ＴＥＡＭ　 Ｈ...

年々改良を重ねるホンダの２５０に対し、「ヤマハＹＤＳ－１」以来の並列ニ気筒の熟成型で対抗していたヤマハから満を持して、クランクケースリードバルブ一軸Ｖツインエンジンの９１年型「ヤマハＴＺ２５０/ＴＺＲ２５０Ｒ」が発売されました。難波恭司選手...

まえがきクランクケース・リードバルブエンジンになった”ＮＦ５”フレディ・スペンサーが、８５年のＷＧＰで２５０/５００のダブルチャンピオンを獲得したときのスペシャルな「ホンダＲＳ２５０ＲＷ」が元になっています。スパ・フランコルシャンのオールー...

「アナザーワールド」のホンダＮＳＲ２５０ということで、ご紹介するのがこの２台。いずれもＨＲＣから、ワークスＮＳＲ２５０エンジンをリースする形で製作されたスペシャルマシンです。RTK/HONDA　SEKITOBA８７年日本ＧＰに出場したステフ...

～’９０　ヤマハＴＺ２５０水冷のホンダＲＳ２５０Ｒが全日本に登場したのと同じ頃、ＷＧＰでは、「リアル」や「コバス」、「ペルノー」、「アプリリア」等々のワンオフスペシャル的な、ヨーロッパ製・ＧＰ２５０マシンが「ヤマハＴＺ２５０」に挑戦し、ワー...

序章　ＲＳＣ時代のホンダＲＳ２５０Ｒ　 ’７８～ホンダ技研のモータースポーツ・サービス部門”ＲＳＣ/Racing Service Center.Co”は１９７８年にオフロード・マシン「エルシノア」系の空冷２サイクル単気筒エンジンを搭載したロ...